Диагностика турбины самостоятельно
Симптомы неисправности турбины:
- Мотор машины теряют полную мощность, проседает тяга, страдает динамика;
- Выхлоп из глушителя приобретают синие, чёрные исходящие смеси;
- Возрастает токсичность для бензиновых ДВС;
- Увеличивается потребление масла;
- Турбокомпрессор издаёт звуки;
- Масло течёт из корпуса турбокомпрессора.
В чём заключается самостоятельная проверка турбины
Элементарная диагностика турбины, простую самостоятельную её проверку выполняют по инструкции, рекомендациям изготовителя. Нет особых технических знаний не беда. Главное найти по классу машины, марке двигателя подсказки, литературу в интернете, руководстве по эксплуатации транспортного средства. Владельцы автолюбители строго следуют рекомендациям, что изложено в диагностической карте, что выдаёт СТО, или описано в справочной литературе.
Чек-Лист проверке турбины
На практике существует более 10 вариантов найти причины поломки турбин. При разборке предстоит демонтаж патрубков, внешний осмотр мест, чтобы увидеть наличие повреждений. На начальном этапе обращают внимание на патрубок, который соединяет турбину с впускным коллектором двигателя, интеркулером. Важно! Показатель качества исправности – сухо внутри, малозначительные следы масла.
Обнаружен чрезмерный расход моторного масла. Возникает к этой проблеме до 10 вопросов, почему. Если не учитывать старость машины, ухудшение компрессии, проблемами маслосъёмных колец, западанием их, и износом всех колец поршневой группы. Обращают внимание на другие факторы.
Порядок самостоятельной диагностики турбины
Визуально осматривают турбинное колесо, лопасти. Проверяют наличие повреждений, деформацию металла крыльчатки. Нормальное состояние – лопасти ровные, правильно выполнен градус загиба, зазоры между лопастями, не нарушен заводской вид. Малый зазор, неправильно происходит перераспределение энергии, уменьшается напор воздуха.
Обнаружены внутренние, внешние повреждения лопастей, каверны, изгибы, облом частей стоит незамедлительно заменить крыльчатку. Без особых усилий проверяют вращение вала. Первоначально в направление правильного оборота по своей оси, либо назад. При вращении рукой чувствуется минимальный люфт. Норма 0-0.05 мм, легко и быстро замерить штангенциркулем.
Создать валу ход вручную в сторону радиального направления. Допуск в этом направлении люфта в движении – 0-1.0 мм. Лопатки вала проверяют на предмет касания с улиткой, корпусом. Самостоятельно не составит особого труда отвести в одно из крайних положений, проверить прокручиванием на 360-720 градусов по направлению и обратно. Любое малое шарканье, задевание, наибольший люфт, подсказывает, говорит что обязателен ремонт турбины, замена всего сборного устройства.
